Ecomotive Solutions y Autogas Italia, pertenecientes al Grupo Holdim, presentan un prototipo que puede ser definido como el SUV a gas natural más potente del mercado. Se trata de un Cupra Ateca Limited Edition 2.0 TSI 4Drive DSG que ha estado convertida con la doble alimentación de gasolina – GNC (gas natural comprimido) con una intervención en aftermarket.
El coche está a disposición de Snam4Mobility, la sociedad del grupo Snam que se ocupa de la movilidad sostenible. nace de serie con una potencia de 300 caballos, pero con la oportuna modificación en el motor ha sido posible llegar a la formidable cifra de los 400 CV, combinando altas prestaciones y beneficios ambientales.
“Se trata de una intervención con pleno estilo Racing desde el punto de vista mecánico y electrónico – Nos explican los técnicos de Ecomotive Solutions y Autogas Italia – el objetivo es maximizar el potencial del gas natural y exaltarlo como combustible primario, no como un actor secundario o en paralelo con otro combustible, si no como un auténtico actor protagonista.”
Una práctica ya llevada adelante por Volkswagen con su gama de vehículos punteros (como la A5 Sportback g-tron) pero nunca llegando hasta estos niveles.
“Un desafío único es su género, desafiante por el complejo aftermarket de hoy – difícil y previsible desarrollo, el conocimiento y los componentes aplicados al nivel automotive OEM, pero con características de “hypercar”, muy pocas piezas, elevadas prestaciones. Explotando al 100% todas las prestaciones que el motor puede dar, sin comprometer la durabilidad y la fiabilidad”
Convencido de la bondad de las conversiones a gas natural llevadas a cabo en una serie de vehículos de empresa, como una flota de Alfa Romeo Stelvio, que mantienen inalterables sus prestaciones respecto al original en gasolina, Snam ha confiado a Ecomotive Solutions y Autogas Italia un Cupra Ateca, con el desafiante objetivo de desarrollar un prototipo de elevadas prestaciones, que estuviese en grado de demostrar que las ventajas medioambientales del metano no conllevan ninguna renuncia.
El proyecto resulta ser aún más evolucionado y moderno, respecto aquel que en 1994 estuvo protagonizado, con el impulso de Snam. De un Bugatti EB 110 GT que, durante la prueba oficial de homologación en la versión a gas natural comprimido, en el circuito de Nardó, alcanzo la velocidad de 344,7 km/h, récord absoluto mundial sobre vehículos de serie homologadas para uso en carretera.
La intervención sobre la Ateca ha sido entre otras cosas más difícil respecto a aquella que se realizó en la Bugatti, por la mayor complejidad del moderno sistema de gestión de este modelo de vehículo.
El resultado obtenido, en la sala de pruebas es de 400CV motor a 6.440 rpm y un par motor superior a 510Nm. Estas prestaciones convierten el vehículo increíblemente rápido en aceleración, con valores de consumos y costes comparables a un vehículo común de ciudad.
El coche en la fase de prueba ha sufrido un test de estrés de más de 1.000 km sin resaltar ninguna imperfección.
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El kit de conversión a gas natural, con el apropiado dispositivo electrónico, gestiona completamente la centralita motor original y permite aumentar la potencia sin cuestionar la excelente facilidad de conducción de este vehículo.
La conmutación entre un carburante y el otro puede ser gestionada autónomamente del sistema electrónico o bien manualmente del conductor, mediante un interruptor posicionado en el salpicadero, en el cual podemos ver información del nivel de metano presente en el depósito..
La boca de carga para el repostaje del metano al depósito está colocada en el interior del compartimento de repostaje, que ya alberga la boca de carga de la gasolina
Sobre el vehículo han sido instalados tres depósitos ligeros de 30lts/u. (diámetro 229), colocados sobre el plano del maletero y cubierto con un panel a medida, con un maletero libre de obstáculos y manteniendo un volumen de carga, modificado con respecto al volumen de carga original.
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La Cupra Ateca Limited Edition 2.0 transformada a metano, ha sido presentada por primera vez en el ámbito de la exposición Oil&nonoil, que tuvo lugar en Verona el 21 al 23 octubre, en el stand de Snam4Mobility.
El prototipo entra en la filosofía del Grupo Holdim destinada siempre a crear nuevas aportaciones a la movilidad sostenible. Tenemos reciente la homologación Euro 6D-TEMP para la conversión a gas de los vehículos diésel y también para los sistemas de doble alimentación híbrido/gasolina + GNC para la conversión a metano de los vehículos Híbridos.
